2020，一場(chǎng)疫情打亂了世界的節(jié)奏，而新基建猶如“沖寒不覺東風(fēng)暖”，成為這個(gè)時(shí)代最為振奮的主旋律。

新基建七大領(lǐng)域：5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

這七大領(lǐng)域，除了特高壓與智能交通關(guān)聯(lián)度不大外，其余六大領(lǐng)域，可謂是為智能交通量身訂做。那么，新基建能為智能交通帶來什么？本文從幾個(gè)維度進(jìn)行綜述。

新基建下，智能交通市場(chǎng)生機(jī)勃勃，孕育無限生機(jī)。從市場(chǎng)看，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，因此也是新基建的投資重點(diǎn)。

此次新基建涉及的七大領(lǐng)域中，城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能三大項(xiàng)，與智能交通相關(guān)。新基建風(fēng)口下，中國(guó)智慧交通建設(shè)全面提速。

新基建下智能交通的AI風(fēng)

AI是這個(gè)時(shí)代最為表征的技術(shù)符號(hào)，也是新基建在智能交通遍地開花的“最猛火力”。

在交通行業(yè)，車與路就是天然的矛盾體。特別是汽車數(shù)量與日俱增，汽車尾氣給城市帶來了大量的污染，極大地影響了城市空氣質(zhì)量的改善；

而擁堵的道路交通也是我國(guó)各大城市發(fā)展面臨的頑疾，擁堵不僅影響了城市居民的幸福感，也因消耗在路上的大量時(shí)間而實(shí)際造成了城市商業(yè)的損失。

因此，與我國(guó)城市化進(jìn)程加快而共生的交通問題，亟待解決?？梢灶A(yù)見的是，數(shù)字化是當(dāng)下最優(yōu)路徑。

交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)新基建的期待，體現(xiàn)在通過后者的加持，進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)全面規(guī)劃，以大數(shù)據(jù)、人工智能為技術(shù)核心，建立統(tǒng)一、開放、智能的交通管控系統(tǒng)，獲取新層次的管理體系與治理能力，實(shí)現(xiàn)智能交通愿景。

具體地說，在智能交通建設(shè)中，目前最缺哪類基礎(chǔ)設(shè)施？答案顯然是人工智能算力。每天收集和處理數(shù)億條數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)類型涉及高清視頻、圖像等高維非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，還可能需要運(yùn)用具有上億參數(shù)的人工智能算法模型進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，這為底層計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施帶來了極大壓力。

新基建下，AI徹徹底底來了，智能交通變了。人工智能狂潮已經(jīng)席卷世界，標(biāo)志著智能化所代表的下一代生產(chǎn)力規(guī)則已經(jīng)影響和改變當(dāng)下秩序，同時(shí)也正在顛覆智能交通行業(yè)。

說及顛覆，必然是對(duì)之前傳統(tǒng)方式的極大提升。那么，是基于哪些交通管控需求的變化？

其一，隨著城市擴(kuò)展建設(shè)，道路長(zhǎng)度不斷增加，車輛數(shù)井噴且流動(dòng)性大，傳統(tǒng)方式僅依靠民警上路巡邏查獲交通違法行為，當(dāng)場(chǎng)予以教育或處罰的執(zhí)法工作方式，已不能適應(yīng)當(dāng)前道路交通安全管理形勢(shì)發(fā)展的趨勢(shì)，急需升級(jí)為AI+人工的新管理模式。

其二，在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中，諸如路邊違章停車，占用非機(jī)動(dòng)車道、鳴笛，濫用燈光等，容易造成現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法爭(zhēng)執(zhí)、阻擾、抗拒等現(xiàn)象，需要非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法來突出重事實(shí)、重證據(jù)，進(jìn)一步體現(xiàn)執(zhí)法公正性。

其三，當(dāng)下智能交通范圍治理關(guān)注點(diǎn)在向人、車兩個(gè)方向發(fā)展，而形成的海量交通大數(shù)據(jù)，包含人、車、路；視頻、圖片、交通流等各類數(shù)據(jù)，后端需要有效處置的技術(shù)手段，以形成精準(zhǔn)打擊。

這些需求變化既是市場(chǎng)痛點(diǎn)，也是突破點(diǎn)，而智能非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，就是AI賦能交通的一種最直接體現(xiàn)，通過智能進(jìn)化和效能提升，讓交通路面見警力，是交警路面秩序管理、安全管理的重要輔助手段。

同時(shí)，華為認(rèn)為智能費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法解決方案可更加行之有效協(xié)助管理之前管不到或很難管到交通違法現(xiàn)場(chǎng)，規(guī)范交通出行。

建設(shè)“有序、暢通、安全、文明”智能交通生態(tài)，賦能AI后的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法解決方案為用戶帶來的價(jià)值為以下幾個(gè)方面：

降低違法率，提升暢通指數(shù)，保障文明安全出行；在交通行業(yè)告別“汗水警務(wù)”，在海量的疑似違法庫里，通過人工智能進(jìn)行違法預(yù)審，過濾篩選，以減人增效，提升執(zhí)法量。

之前僅靠人工審核升級(jí)為機(jī)器+人工，效率提升50%。也能通過對(duì)所有過車圖片的分析，多維度的結(jié)構(gòu)化車人信息并大幅擴(kuò)充疑似違法庫，將執(zhí)法量提升15%以上；

從根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做專項(xiàng)行動(dòng)，升級(jí)為通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析進(jìn)行精準(zhǔn)打擊和專項(xiàng)治理，讓交通管控模式由“大海撈針”向“精確制導(dǎo)”轉(zhuǎn)變。

足見，我們當(dāng)下的智能交通，正在發(fā)生著深刻變化，這個(gè)變化一方面用戶業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，另一方面也是AI技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。

車路協(xié)同，5G新基建最佳落腳點(diǎn)

盡管5G在民用手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有所初探，但5G的商業(yè)落地，智能交通中的車路協(xié)同就是最佳落腳點(diǎn)。

無人駕駛，曾幾何時(shí)如空中樓閣，然，有業(yè)界預(yù)測(cè)，2021年將可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)式無人駕駛的商業(yè)落地。

5G+AI新一代無人駕駛通過更安全的交通出行，降低交通事故的發(fā)生,讓民眾更有安全感；更加惠民、便民的無人駕駛共享出行方式將可增加人民的幸福感；由無人駕駛賦能的更加智慧、智能的生活方式也將提升大眾的獲得感。

無人駕駛是近兩年極為受人矚目，它其實(shí)就是一種智能駕駛形態(tài)，利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人駕駛汽車在不斷增加的傳感器陣列驅(qū)動(dòng)下，每天將會(huì)產(chǎn)生4000G的數(shù)據(jù)，而4GLTE的速度約為12Mbps，延遲為50ms，對(duì)無人駕駛的連接、安全的自治系統(tǒng)需求難以滿足。

在實(shí)現(xiàn)5G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，其速度可以達(dá)到10Gbps和1MS的延遲，能夠支持智能汽車的發(fā)展進(jìn)程，提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，5G技術(shù)是無人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器。

另外，汽車內(nèi)部的數(shù)字服務(wù)也有賴于5G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，憑借超低延遲處理大數(shù)據(jù)的能力為汽車制造者提高乘客體驗(yàn)、增加移動(dòng)收入提供工具。

當(dāng)然，2019年5G在無人駕駛應(yīng)用還是一種初級(jí)探索階段，將無人駕駛車輛與更多的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)合，對(duì)其安全性無疑存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

一方面，車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進(jìn)行連接時(shí)，也增加了可能受到攻擊的范圍。

另一方面，基于無人駕駛車輛對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的依賴，5G基站的建設(shè)和維護(hù)顯得至關(guān)重要，保持基站長(zhǎng)時(shí)間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。

針對(duì)以上問題，汽車制造業(yè)需要全面制定5G基站的建設(shè)計(jì)劃，同時(shí)借助現(xiàn)有安全技術(shù)研發(fā)完善無人駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制。

軌道交通：新基建的“超級(jí)高鐵”

我國(guó)軌道交通總里程數(shù)，全球第一。那么，圍繞軌道交通，與安防相關(guān)的建設(shè)也是商機(jī)無限。在軌道交通建設(shè)中，這些投資都主要用在哪些地方。

據(jù)了解，目前軌道交通已經(jīng)成為5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等重點(diǎn)新興技術(shù)應(yīng)用的重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，并且佳都科技提出“智慧新地鐵”戰(zhàn)略。

目前來看，在軌道交通領(lǐng)域AI+安防應(yīng)用場(chǎng)景豐富。其中AI技術(shù)在安防領(lǐng)域應(yīng)用最廣的就是智能攝像機(jī)，可對(duì)乘客進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括人臉識(shí)別等等；

智能報(bào)警功能可使應(yīng)急部門第一時(shí)間掌控信息，預(yù)設(shè)好處理方案；智慧警務(wù)全方位部署支持警務(wù)業(yè)務(wù)的高效響應(yīng)和處理；通過物聯(lián)網(wǎng)解決方案極大地豐富了門禁系統(tǒng)，在安全、便捷性管理控制上都得到進(jìn)一步提升。

另外，“全自動(dòng)運(yùn)行”系統(tǒng)將打造一個(gè)“沒有司機(jī)”的地鐵，能有效縮短行車間隔、提高車輛組織的靈活度；

而基于大數(shù)據(jù)分析、預(yù)測(cè)、決策技術(shù)的軌道交通“智能運(yùn)維”系統(tǒng)，將繁雜的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作從“計(jì)劃修”升級(jí)為“狀態(tài)修”，從而減少低效的運(yùn)維檢修工作，靈活調(diào)整零部件、備件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)“精益運(yùn)維”……

目前以北京、廣州為例地鐵智能化正在加速，伴隨著此次新基建建設(shè)，智慧車站、智慧線網(wǎng)等等為代表的軌交智能運(yùn)行系統(tǒng)將得到進(jìn)一步普及，智能安防系統(tǒng)也將在其中發(fā)揮重要作用。

新基建開啟充電樁最好時(shí)代

與軌道交通一般，新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)之一，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國(guó)趕潮其步伐已晚，但在新能源汽車方面卻是全新的賽道，彎道超車卻有可能。

所以，在新能源汽車發(fā)力或新入的企業(yè)，不勝枚舉。充電樁就是為新能源汽車而生的配套產(chǎn)品，你很難想象，一個(gè)配套產(chǎn)品能被納入新基建范疇。

當(dāng)然，2014年充電樁就進(jìn)入大眾視野，只是因新基建，它步入了最好的時(shí)代。

充電樁是新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電模塊、主控制器、檢測(cè)模塊、防雷模塊、通信模塊等，直連電網(wǎng)負(fù)責(zé)給汽車充能，推進(jìn)充電樁建設(shè)是落實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的必要條件，若建設(shè)乏力，將成為制約新能源汽車推廣的首要問題。

并且充電樁建設(shè)量的規(guī)劃是達(dá)到車樁比1：1，出售一輛新能源汽車就有一臺(tái)充電樁規(guī)劃建設(shè)。

處于成長(zhǎng)期的充電樁與新能源汽車，關(guān)聯(lián)利益大，易受政策波動(dòng)影響，而在新能源車向市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)型、補(bǔ)貼退坡的情況下，國(guó)家政策扶持方向重點(diǎn)轉(zhuǎn)向充電樁理所應(yīng)當(dāng)，這一場(chǎng)極其龐大的工程入選新基建以開啟新一輪發(fā)展也合情合理。

BATH：新基建的智能交通“生力軍”

智能交通是一個(gè)交通封閉市場(chǎng)，之前玩家并不多，即便有之，也是淺嘗輒止，“外來和尚會(huì)念經(jīng)”，在智能交通領(lǐng)域并不適用，但，新基建下，BATH開始重倉智能交通，或許他們就是未來扛起新基建智能交通大旗最為強(qiáng)勁的代表。

面對(duì)智能交通這個(gè)新風(fēng)口，幾乎所有的科技企業(yè)都在積極謀劃，并試圖分一杯羹。但真正能夠進(jìn)入核心領(lǐng)域建設(shè)，并依托自身技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)層面上全面參與的智能交通建設(shè)的卻并不多。能在各個(gè)層面上全面參與智能交通建設(shè)企業(yè)少的原因不難理解。

智能交通是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的、資金密集度和技術(shù)密集度極高的系統(tǒng)工程。構(gòu)建智能交通系統(tǒng)所需要的技術(shù)能力，不僅涉及到如何實(shí)現(xiàn)一輛汽車如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛這樣的技術(shù)環(huán)節(jié)，還必須具有能夠從整個(gè)智能城市交通系統(tǒng)的高度，去理解并解決所有交通參與者所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

具體而言，他要求參與智能交通建設(shè)的企業(yè)必須在“車、路、云、圖”等所有環(huán)節(jié)上都具有系統(tǒng)性解決問題的實(shí)力。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)具有如此能力的廠商僅BATH幾大巨頭而已，他們也是業(yè)界公認(rèn)為的新基建引領(lǐng)者。

BATH能成為新基建的引領(lǐng)者并不是因?yàn)樗麄凅w量，而是他們很早就在“新基建”、智能交通進(jìn)行了布局。

以百度為例，早在新基建成為行業(yè)熱點(diǎn)之前，其已經(jīng)通過提前布局構(gòu)建了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的完整體系，其AI賦能能力早已在各大行業(yè)中成為數(shù)字化、智能化升的驅(qū)動(dòng)力。

智能交通方面，百度Apollo去年4月對(duì)外發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案——百度ACE交通引擎和完整介紹ACE交通引擎的《Apollo智能新交通白皮書》，系統(tǒng)地呈現(xiàn)了百度“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

據(jù)了解，百度ApolloACE交通引擎采用“1+2+N”的總體架構(gòu)，其中：1個(gè)數(shù)字底座，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的車、路、云、圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；

2個(gè)智能引擎，分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

相對(duì)于幾個(gè)對(duì)手，騰訊在智能交通聲音顯得較弱。但從新基建商機(jī)開始，騰訊在智能交通領(lǐng)域所到之處，總能卷起旋風(fēng)。

從WeChat到WeCity，從車載微信到TAI3.0，從騰訊車聯(lián)到騰訊智慧出行，現(xiàn)在騰訊又推出WeTransport。

緊緊圍繞著連接人，服務(wù)人，騰訊面向企業(yè)和政府的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之需求側(cè)根基特別扎實(shí)，助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓交通出行體驗(yàn)更優(yōu)化，讓城市管理和市民生活更便利。

騰訊正在勾畫“以人為中心”的未來美好生活。在騰訊智能交通業(yè)務(wù)能力圖譜里，騰訊總結(jié)了5大基礎(chǔ)設(shè)施，5大核心引擎，3大能力平臺(tái)和3大泛在生態(tài)，以及騰訊大數(shù)據(jù)平臺(tái)和交通數(shù)據(jù)連通的數(shù)據(jù)底座。

結(jié)語

智能交通與新基建，要說的還有很多很多，以上只是冰山一角。

一言以蔽之，2021智能交通，來一場(chǎng)與新基建的“幸福邂逅”。